白犀牛完成1亿美元C轮融资，L4无人配送生态布局提速｜36氪首发

无人物流领域正迎来快速发展期。

36氪独家消息显示，L4级自动驾驶企业白犀牛近期完成了C轮融资，总额为1亿美元。本轮融资由隐山资本领头，湘潭国资、深重投、湖南财信、韩国友利金融集团、博正资本等机构参与跟投。所筹资金将主要用于提升L4端到端技术及物理AI能力，并扩大城市运营网络覆盖。

白犀牛于2019年4月成立，由前百度自动驾驶团队成员朱磊和夏添共同创办，专注于提供全栈式无人配送解决方案，并实现无人车的常态化运营。自成立以来，公司已获得超过8轮融资，本轮融资是其历史上规模最大的一笔。

白犀牛无人车

“在每一轮融资中，我们都坚持引入与公司发展阶段相匹配的股东”，白犀牛CFO于洋向36氪表示。本轮融资的一个显著特点是构建了“产业+政府+金融”的多元资本结构——不同背景的资本不仅带来资金，还提供了一张生态化的资源网络：资本不仅为公司提供资金支持，还带来了场景、路权、金融服务和全球化拓展等多重优势。

领投方普洛斯隐山资本，是中国物流供应链股权投资领域中对资产和场景理解深刻的产业资本之一，今年已连续两次向白犀牛投资。

普洛斯遍布全球的产业资源，不仅为白犀牛提供了稳定的业务订单，还为其全球化拓展铺平了道路；韩国友利金融集团的同步投资，也从侧面反映了白犀牛海外业务的进展情况。

此外，本轮融资还包括湘潭国资、深重投和湖南财信等地方资本的参与。于洋指出，地方国资不仅涉及路权和政策，还能在产业基金联动、国有资源注入和多元化金融服务方面，为无人车的规模化应用提供系统性支持。不同的投资方正在逐步构建白犀牛的生态系统。

在于洋看来，融资只是工具：白犀牛的目标是以自动驾驶技术提供者的身份，将L4能力融入物流产业链的各个环节，联合场景方、制造合作伙伴和运营服务方，共同打造无人配送生态。“可以说，我们正在加速推进生态建设”。

生态布局的成果已开始显现。2026年4月，白犀牛推出了行业首款车规级无人车RX——该车由白犀牛提出并正向开发定义，与场景方和制造伙伴协同完成。

这款车型历经18个月开发，通过了高温、高寒等严苛环境测试，以及超过20万公里的可靠性验证，设计寿命为8年30万公里，已达到传统轻卡城配车的标准。这款产品让行业首次拥有了按车规标准正向开发、可规模化交付的无人配送车型。

白犀牛 双笼自卸车

此外，白犀牛在2026年新增了一款货箱容积达24立方米的轻卡无人车R24，目前已开始交付，并在部分城市进行公开道路测试。于洋告诉36氪，R24填补了园区大件转运、仓到店调拨、短途大容量城配的市场空白，与RX车型搭配，形成了覆盖城配货运各类需求的产品组合。

在商业模式方面，白犀牛今年还推出了FaaS车队即服务模式，从L4技术输出扩展到运力服务，并与顺丰、货拉拉等头部合作伙伴共同构建云端调度系统，实现车辆在不同场景和客户间的动态调配。

于洋表示，物流行业本身存在运力忙闲不均的特点，白犀牛的运力服务可以让车辆在不同场景和客户间灵活调度，“例如，在快递业务低谷期，车辆可以切换到同城货运场景使用，从而提高单车资产利用率”。

2026年，无人配送行业已从“试点演示”阶段进入“车规化、规模化商用”的爬坡期：产品开始按照汽车标准正向开发，场景从快递末端扩展到仓到店、同城货运，商业模式也从销售车辆转向提供运力服务。

但行业尚未进入轻松盈利的阶段，路权和车辆身份仍存在一城一策、跨区难以复制的问题；雨雪夜间、人车混行等公开道路上的长尾场景安全仍有待优化。

对于白犀牛而言，接下来的竞争不仅在于车辆落地数量，更在于谁能率先打通技术、产品、路权和运营服务的完整生态闭环。完成本轮最大单笔融资后，白犀牛的生态布局和全球化进程正进入新阶段。